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天津中能鋰業有限公司成立于2006年,是一家專業生產環保、綠色鋰電池電極材料的高新技術企業。自成立之時,公司便以追求尖端技術、創造卓越品質的做事風格,致力于電池級金屬鋰帶、鋰片、鋰繩、高純金屬鋰、鈍化鋰粉、鋰鋁合金帶、鋰鎂合金帶、鋰硅合金粉、鋰硼合金型材及其相關產品的研究、開發、生產和銷售。一直以來,中能鋰業始終以市場為導向,堅持持續創新,快速響應市場需求,為國內外用戶提供優質的產品和服務。其中,一次鋰電池負極材料(鋰帶)已遠銷多個國家和區域,客戶遍布全球,包括很多知名電池企業。目前,中能鋰業正在實施二次鋰電池負極補鋰及第三代二次鋰電池負極材料的產業化工作,且已與十余家國際頂尖的科研院所開展了深入的產學研合作。
公司主要產品廣泛應用于鋰錳柱式電池、鋰亞柱式電池、鋰鐵電池、鋰錳扣式電池、熱電池和一些新型鋰二次電池,如鋰硫電池,金屬鋰聚合物電池,固態電池及鋰超級電容器等產品。公司注重質量管理體系,環境管理體系的建設,已經通過了ISO9001:2015認證,ISO14001:2015認證和IATF16949:2016認證。

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干貨 | 什么是預鋰化?
目前商用鋰離子電池采用石墨或是硅碳、氧化亞硅基作為負極活性物,這些物質都是不含“鋰元素”的。所謂預鋰化(補鋰)是指電池在工作之前,負極中含有“鋰元素”。
1. 為什么要進行預鋰化?
鋰離子電池器件在工作之前,要先進行充電,正極的鋰離子遷移至負極,然而由于負極電極電勢較低,在接收鋰離子之前,會消耗一小部分鋰離子,在負極活性顆粒表面形成固態電解質界面(SEI),這部分消耗是不可逆的,因此會降低整體電池能量的輸出。為了追求電池更高的能量密度,需要對電芯進行補鋰。
2. 預鋰化行業痛點?
電芯預鋰化行業痛點在于精確控制加入鋰元素的量,即加入的鋰元素只作為預鋰化形成SEI使用。不能過量補鋰,否則電芯在循環過程中會出現“析鋰”,長出鋰枝晶,有可能刺穿隔膜,導致電芯短路,引發安全事故。另外,還需要注意補鋰工藝的操控性,最大程度匹配目前電芯制備工藝,不能大幅度,甚至不能提高電芯制備成本,這樣預鋰化工藝才有未來的市場應用前景。
預動力電池新戰局:特斯拉對陣寧德時代?
作者:中國儲能網新聞中心 來源:36氪 電池商發起結盟運動
像特斯拉這樣自建電池工廠的車企,并非少數。
通用汽車將在美國打造一個電池生產基地。 奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有9家電池工廠。 比亞迪在國內擁有5家電池工廠,分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠,其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產。
如果車企都能實現“電池自由”,電池企業將面臨客戶盡失的風險。因此,不少電池制造商未雨綢繆,提前發起了結盟運動。
瑞典電池企業Northvolt與大眾汽車合資建立電池工廠。LG化學與通用汽車聯合建立了新能源汽車電池合資企業之后,又與現代牽手。法國電池制造商Saft與標致雪鐵龍集團(PSA)聯合建立了兩個汽車動力電池工廠。就連曾經與特斯拉并肩作戰10年的松下,也另尋良伴。

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